智研所| 企业“开放”的边界:唯有“产业共赢”才有企业终极竞争力

  • 日期:07-11
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志炎研究所|企业“开放”的边界:只有“双赢产业”才能具备企业的最终竞争力

科技林国珍宋玉新

《智研所》直播系列赛4

这个问题的客人:

比亚迪公共关系总监杨钊

汽车总编辑兼合伙人杨小林

着名互联网舆论领袖和超声波创始人杨子超

“开放性”已成为越来越多公司的关键词。 2018年,比亚迪将在全球开设纯电动汽车平台“e平台”; 2019年,大众汽车宣布向其他汽车公司开放纯电动汽车模块化平台MEB;除了传统的制造商之外,在互联网技术领域,一直以来软硬的苹果已经变得越来越开放,对护城河的整合和封闭也越来越多。

汽车《轰鸣》讨论跨国企业的“开放战略”。

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必须掌握核心技术

主持人:企业开放核心技术和平台意味着什么?

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杨小林:开放程度与发展的不同阶段有关。如果一家公司在其真正的核心技术方面是独一无二的,并且可以通过其核心技术获得更高的利润,那么它并不一定愿意开放这个领域。许多掌握核心技术的高科技公司都不愿意开放。

但是,行业的发展趋势将迫使企业面临压力。例如,许多电动汽车公司现在开放自己的平台,每个人都希望一起工作。协作意味着在开发平台的基础上存在成本压力,并且存在升级技术的压力。没有人知道谁能在这场比赛中取得领先。所以相对而言,有些人可能会认为我的技术还比较先进,模块化的成熟度比较高,而且匹配度更好,所以我愿意开放。如果我的平台使用得更多,这意味着我的技术将变得更受欢迎,它将成为主流技术。实际上,这也是市场垄断的一种新形式。

杨钊:不同的行业有不同的商业环境。最早?摹翱拧庇Ω檬歉鋈说缒浴@纾琖indows操作系统有一些基本软件,但其他软件对整个行业开放,并由整个行业构建。另一个例子是Apple,Apple的IOS系统也是一个向所有开发者开放平台的平台。对比亚迪而言,我们有两个开放的:一个是开放式电子平台;另一种是开放式访问和传感器,它向开发人员完全打开了66个传感器和361控制权。

什么是相应的控制开口和界面开口?这是一个非常完整的硬件平台。需要来自世界各地的开发人员参与并在此硬件平台上开发他们的专业知识和价值,以创建更多软件和更多商业应用程序。

乐乐不如音乐好。这个行业并不意味着公司可以站在全球,因为市场太大了。提供价值,吸引更多人参与,行业将更加繁荣,这是我们开放的目标。

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杨子超:苹果公司之前也开了一辆车,但过了一段时间,它放弃了整车制造计划,现在做了一些本地的事情。为什么要放弃?因为这辆车很复杂,所以必须打开,Apple一直都是基于一个封闭的系统。

说到Apple,我们来谈谈Android。 Android是Google的一个系统。它在开始时也是新的。为了提高竞争力,谷歌已经开放了一些代码,因此它是迭代的,现在拥有非常庞大的用户群。用户总数超过了ios。这是我对开放性的理解。它必须掌握在核心技术,外包资源或众包资源的开放之中。

主持人:开放是未来的趋势,但总会有一个边界。有些东西可以打开。有些东西无法打开。这个边界在哪里?

杨小林:比如比亚迪的平台是开放的,Apple的ios是开放的,企业正在使用这个平台供大家使用,不是把这个平台转移给你,也不是告诉你如何开发这个平台。边界在于自己手中的平台技术。升级ios系统后,必须升级所有移动电话,并且必须升级所有软件应用程序。

比亚迪的开放式平台并不是说这个平台的所有权或控制权交给每个人,但每个人都在e平台上使用我的技术来购买我的产品。这并不是说如何开发比亚迪e平台的核心技术告诉你,如果你得到一个b平台或平台,它可能会杀死比亚迪。

边界在于核心,知识必须在我手中。但是,集成产品或集成技术应用程序可以为每个人的性能阶段做出贡献,每个人都可以使用。

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杨钊:很多人认为制造电动车很简单。事实上,这并不简单。任务在哪里简单?它的部件看起来非常小。那它不是在哪里?在当今的供应链系统中,有许多子系统和系统,系统供应商之间的连接会产生问题。

例如,连接硬件的最简单方法是通过电缆连接。连接的电缆越多,稳定性的风险越高,重量越重。在电池技术没有突飞猛进的那一刻,电动汽车的重量是一个非常重要的指标。

比亚迪可以高度集成,从而显着减轻重量并降低单位功耗。这将继续与燃料汽车竞争。这就是开放的意义。里面的边界在哪里?让我给你举个例子。我们的动力电池模块可以制成标准化产品。包括电池,电机,电子控制,电动水泵,电动压缩机,电动转向机,许多关键部件可以提供给业界。

但核心技术仍然掌握在我们手中。例如,电池技术,电池配方,大量实验室数据.这些都是企业的核心内容。我无法打开配方流程并打开所有研究结果,但我们的产品可以用于您,让您的开发周期缩短,成本降低,产品竞争力得到提高。

平台本身也是一种产品

主持人:什么样的公司有资格成为一个平台?做平台的门槛是多少?

杨钊:对于电动汽车来说,目前动力电池是核心的核心,其成本约为40%。对于电力,功率半导体与计算机上的CPU一样重要。这是另一个核心,其成本通常超过10%。一个动力电池,一个功率半导体,这两个在电动汽车的成本中占了50%以上。

然后比亚迪的动力电池是所有核心的核心。在此基础上,我们做系统集成,实际上可以完成集成,只能到问题的程度。很多都停留在物理层面上,只需将它拼接在一起即可。实际上,就电路而言,许多核心组件的共享非常复杂,而不仅仅是简单地将多个事物合二为一。

例如,在将电池制成模块后,电池单元的迭代不会停止。这里涉及的是什么,涉及阴极材料,阳极材料,铬膜屏障,电解质.很多基础材料科学和技术,这些都不是那么容易模仿的。

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杨小林:什么样的企业有资格成为一个平台?我总结了三个关键词,第一个是主角,第二个是兼容性,第三个是胜利。首先是领导。这个平台必须先进。如果它是落后的,那么每个人都不会使用它。 Android和IOS是非常先进的操作系统。如果它非常落后,塞班肯定会放弃它。

第二个是兼容的。例如,比亚迪的平台技术可以用于一汽,GAC和奇瑞的产品吗?在平台的模块化成功之后,它实际上与构建块相同。外壳可以是不同的。可以根据模块化结构分配内核。

第三是双赢。双赢的目的是实现以这种方式降低研发成本的目标。如果我使用他们的平台,我可以在24个月内开始一个新的模型。为什么我必须开发自己的模型48个月,以及市场能否接受它并且成本无法达到预期?这些风险非常高。如果有这样一个新的平台平台,我为什么不购买和分享,只需定义产品的用户,以及什么样的设计风格,以及以什么样的品牌定位来销售给人群的价格。这有点像Apple和富士康之间的关系。

杨子超:平台本身也是一个产品。它要求我们考虑产业链的上游和下游,生产力,研发能力等,然后设计一种新的商业模式。这种商业模式不易使用,它决定了您是否可以继续关注。

例如,最近美国集团有一个“跑腿”产品(已经更名为美国集团分销)。我们经常想到物流并想到京东和顺丰,事实上,美国集团跑腿跑完整个平台。同样是物流,不同公司的“开放”仍然不同。至于是否可以这样做,实际上是商业模式本身的问题。

杨小林:我个人认为开业更有利于企业的多元化。其实看小米也是一样,小米原本以为做手机,现在发现做智能家居也很好。它可以无限延伸这个产业链的多样化场景,就像一个大章鱼。但它的扩展程度取决于公司的雄心和控制核心技术的能力。

杨子超:开放本身也是一个解放生产力的过程。对于变化的时期,如5G,万物互联,以及跨界场景的整合,这些未来都是大变化。如果您不改变或开放,许多公司将直接消失。对于企业而言,改变与否,简而言之,就必须改变方向。至于开放性,如果你说你想要开放,但你不信任你的伴侣,或者你没有诚意,那么它就是表面上的开放。这也很危险。心态必须平方。我必须提出与你合作的12点诚意,而不是说这是一种行走方式。

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杨小林:开放必须与每个人一起玩,每个人都可以玩得开心,而不是假装快乐。如果你假装幸福的脸在微笑,你走了,这很无聊,我没有从中得到任何好处,这绝对不是这样的。

杨子超:现在实际上是竞争服务的问题。企业的开放是一样的。你给我一个界面,并说我更擅长优化这个领域,但服务跟不上,很难赢。当企业选择开放时,有必要使用服务的心态来帮助您的用户解决问题,而不是直接提供界面。

例如,我们必须在早期阶段做一个案例,而不是进行面对面的工程,而是使用在早期阶段与您合作的最早用户来检测您的平台是否可以帮助合作企业然后迭代开放平台。打包,然后做一些小的接口来改进平台产品。通过一遍又一遍地迭代,您的平台将比其他平台更加优化。这种深度合作是未来的重点。无论是B还是C,每个人都在争取服务。

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杨钊:电动车行业需要什么?需要提高速度,需要规模,使行业能够发展良性。我们现在能看到的是你买的车,但事实上上游有很多公司。无论是采矿,动力电池,镍钴锰,这都是一种重要的矿产资源,上游矿业需要增长并需要利润。现在整个行业都在大力投资。你需要什么?我们需要的是未来。

通过巨额投资,我们需要看到一个非常明确的未来,并看到行业的快速增长。什么是高速增长?更多的消费者愿意支付,而不是行政超重的力量。市场如何主动购买?对于电动汽车,运行更远,充电效率更高,使用更好,使用更便宜,这些都是消费者需要购买它的原因。

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